टेस्ला को कैसे खत्म करेगी हाइड्रोजन कारें?
इलेक्ट्रिक वाहनों ने पूरी दुनिया में फैलाया अपना करिश्मा टेस्ला और एलोन मस्क के प्रशंसक विभिन्न सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर ईवी के बारे में बहुत उत्साहित हैं और अब भारतीय कार निर्माता भी इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ रहे हैं ईवीएस के युग में, हमारे सड़क और परिवहन मंत्री हाइड्रोजन कारों को पेश किया है उन्होंने इन्हें संसद में पेश किया और कई सुर्खियों का हिस्सा बने तो, ये हाइड्रोजन कारें क्या हैं? ईवी के बड़े पैमाने पर उपयोग से पहले, क्या हाइड्रोजन कारें उनकी जगह ले सकती हैं?
हाइड्रोजन ईंधन का इतिहास
आइए आज के ब्लॉग में इसे एक साथ देखें यह पहली बार नहीं है कि हाइड्रोजन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जा रहा है वर्ष 1937 में, हिंडनबर्ग विमान में ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग किया गया था, लेकिन दुर्भाग्य से, इसकी उड़ान में यह टूट गया और इसमें से 35 लोग आगजनी से 100 की मौत विमान पूरी तरह से नष्ट हो गया था लेकिन हाइड्रोजन ईंधन के रूप में जारी रहा नासा अपने चालक दल और कार्गो को एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित करने के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन गैस का भी उपयोग करता है वर्ष 1960 में, जनरल मोटर्स ने एक इलेक्ट्रो वैन का आविष्कार किया था जो एक था एफसीईवी जिस कार से श्री गडकरी संसद में गए थे, वह टोयोटा मिराई भी एक एफसीईवी थी।
एफसीईवी क्या है?
FCEV का मतलब फ्यूल सेल इलेक्ट्रिक व्हीकल है FCEV कैसे काम करता है? यह बहुत ही सरल है हाइड्रोजन अपने टैंक में भरा जाता है और ऑक्सीजन आसपास की हवा से प्राप्त की जाती है, इसलिए, एक ईंधन सेल मौजूद है जहां हाइड्रोजन और ऑक्सीजन परस्पर क्रिया करते हैं और पानी, गर्मी और बिजली पैदा करते हैं गर्मी वातावरण में निकल जाती है, पानी वाष्पित हो जाता है और बिजली उत्पन्न इलेक्ट्रिक मोटर चलाता है और कार को तेज करता है
हाइड्रोजन कारों के लाभ
अगर आपको लगता है कि एक बार इस प्रकार के ईवी में सामान्य ईंधन आधारित वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों के फायदे हैं। इसे बिजली के माध्यम से रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं है वाहन के हाइड्रोजन टैंक को भरें और कहीं भी यात्रा करें एफसीईवी में इलेक्ट्रिक वाहन के फायदे इलेक्ट्रिक का उपयोग है मोटर्स जो किसी भी प्रकार के प्रदूषण का कारण नहीं बनते हैं इन एफसीईवी में रेंज और चार्जिंग के मुद्दे भी नहीं होते हैं आम तौर पर एक इलेक्ट्रिक वाहन में 250-300 किमी की सीमा होती है और चार्जिंग समय 6-8 घंटे तक होता है एफसीईवी में, अप रेंज लगभग 600 किलोमीटर है और इसके लिए, आपको केवल अपना हाइड्रोजन टैंक भरना होगा जिसमें 5 मिनट का समय लगता है। ईवीएस के साथ एक और समस्या है जो कम बोली जाती है। एक ईवी है, उसमें एक बैटरी लगी है, और इसकी रेंज 100 किमी है अब आप चाहते हैं कि आपका ईवी 200 किमी तक चले तो कितनी बैटरी की आवश्यकता होगी? आप 2 के बारे में सोच रहे होंगे लेकिन यह गलत है बैटरी में कुछ वजन होता है जो EV को भारी बना देगा इसलिए, दो बैटरी दोगुनी रेंज प्रदान नहीं करेंगी आप 180 Km के आसपास कहीं पहुंच सकते हैं जितनी अधिक रेंज कोई बढ़ाने के लिए सोचता है उतनी ही अधिक बैटरी होती है आवश्यकता एक निश्चित समय के बाद अधिक बैटरी स्थापित करना असंभव हो जाएगा हाइड्रोजन आधारित कारें इन सब से मुक्त हैं टैंक का आकार बढ़ाएं अधिक गैस भरें और सीमा बढ़ाएं बिल्कुल पारंपरिक ईंधन आधारित वाहनों की तरह तो, वजन से रेंज का लाभ अनुपात में प्रदान किया गया है हाइड्रोजन आधारित वाहन इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ एक और समस्या का कम ध्यान रखा जाता है इलेक्ट्रिक वाहन के बेहतर प्रदर्शन के लिए इष्टतम तापमान 21 डिग्री है ईवी की बैटरी ठंडे क्षेत्रों में तेजी से समाप्त हो जाती है आपके स्मार्टफोन के समान लेकिन हाइड्रोजन में ऐसी कोई समस्या नहीं है- आधारित वाहन कोई बैटरी नहीं हैं FCEV हाइड्रोजन गैस का उपयोग करता है
हाइड्रोजन कारों का बाजार आकार
त्वरण हाइड्रोजन गैस के जलने पर निर्भर करता है यदि इतने सारे लाभ हैं, तो आप सोच रहे होंगे कि इन वाहनों का बाजार में अच्छा हिस्सा होना चाहिए? बिलकुल नहीं साल 2021 में कुल 6 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन बिके लेकिन केवल 15000 हाइड्रोजन आधारित वाहन ही बिके अब इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 1000 से अधिक चार्जिंग स्टेशन हैं लेकिन हमारे देश में केवल 1 हाइड्रोजन स्टेशन है और Elon Musk सार्वजनिक रूप से इन FCEV का मज़ाक उड़ाता है वह इन्हें अव्यवहार्य बताता है
हाइड्रोजन कारों के साथ समस्या
और कहा कि उनका कोई भविष्य नहीं है तो, इन हाइड्रोजन-आधारित वाहनों के साथ क्या समस्याएँ हैं जो उनके विकास को रोकते हैं? पहली समस्या यह है कि ये बहुत महंगे हैं एक सामान्य कार 10 लाख रुपये की कीमत पर उपलब्ध है ईवी के तहत एक समान वाहन 12-13 लाख में उपलब्ध है लेकिन हाइड्रोजन कारों की कीमत आपको लगभग 24 लाख होगी इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग स्टेशन यदि इसके विकास के लिए लगभग $50000 की लागत आती है तो हाइड्रोजन स्टेशन के विकास के लिए $20 लाख की आवश्यकता होती है। कारण मनोवैज्ञानिक सुरक्षा का मुद्दा है हर किसी ने हिंडेनबर्ग आपदा के ब्लॉग देखे हैं लेकिन टोयोटा कंपनी निर्धारक है वे बताती हैं कि ये वाहन सुरक्षित हैं उन्होंने कार पर एक गोली भी चलाई, यह दिखाने के लिए कि यह आग नहीं पकड़ती है लेकिन मनोवैज्ञानिक रूप से बहुत से लोग संदेह करते हैं एफसीईवी की सुरक्षा इसलिए, सुरक्षा एक प्रमुख चिंता का विषय है
हाइड्रोजन कार VS इलेक्ट्रिक वाहन
अगर हम लागत और सुरक्षा को एक तरफ रख दें लेकिन फिर भी, एफसीईवी के कई तकनीकी नुकसान हैं, पारंपरिक ईंधन आधारित वाहनों के साथ इनकी तुलना करने का कोई मतलब नहीं है क्योंकि वे पहले से ही कम मांग में हैं, इसलिए ईवी जो पारंपरिक कारों के लिए प्रतिस्थापन है। एफसीईवी की तुलना में एफसीईवी की सीमाओं को जानने के लिए सबसे पहले कम ऊर्जा दक्षता है। कहीं मान लीजिए आप इसे पानी से निकालते हैं उदाहरण के लिए, आपने 100 वाट बिजली ली और इसे पानी में आपूर्ति की 25 वाट बिजली की खपत हुई और हाइड्रोजन निकाला गया अब आप इस हाइड्रोजन गैस को परिवहन करेंगे इसके लिए संपीड़न की आवश्यकता होगी 10 वाट बिजली होगी इसके लिए उपयोग किया जाता है जब यह हाइड्रोजन वाहन में भर जाएगा और फिर यह ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके बिजली पैदा करेगा 25 वाट होगा इस प्रक्रिया में खपत होती है तो आपकी 60 वाट बिजली पहले ही खपत हो चुकी है 40 वाट बिजली बची है इसका मतलब हाइड्रोजन आधारित वाहनों की दक्षता लगभग 40% है यदि हम ईवीएस के साथ इसकी तुलना करते हैं तो ईवी की दक्षता लगभग 80% है तो यह लेख में उल्लेख किया गया है कि हाइड्रोजन का उपयोग कारों में नहीं किया जाना चाहिए हाइड्रोजन का उपयोग उन उद्योगों में किया जा सकता है जहां प्राकृतिक गैस का उपयोग किया जा रहा है लेकिन हाइड्रोजन कारों के लिए बिल्कुल भी कुशल नहीं है दूसरा प्रदर्शन है एक कार में अच्छा पिक-अप और त्वरण होना चाहिए और ईवी दूर हैं इस मानदंड में एफसीईवी से आगे भी अगर हम टोयोटा मिराई और टेस्ला मॉडल 3 की तुलना करें तो इन दोनों वाहनों की लागत समान है मिराई को 0 किमी प्रति घंटे से 60 किमी प्रति घंटे तक पहुंचने में लगभग 9 सेकंड का समय लगता है लेकिन टेस्ला को 3 सेकंड की आवश्यकता होती है मिराई की शीर्ष गति 170 किमी प्रति घंटे और टेस्ला है 230 किमी प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति है
पर्यावरणीय चिंता
इसलिए, हाइड्रोजन कारों का प्रदर्शन ईवी के प्रदर्शन से खराब है तीसरे में पर्यावरण संबंधी चिंताएं शामिल हैं इसे ध्यान से सुनें ईवीएस और एफसीईवी बाहरी से पर्यावरण के अनुकूल प्रतीत होते हैं हाइड्रोजन आधारित वाहन पानी का उत्सर्जन करते हैं और ईवी का कोई उत्सर्जन नहीं होता है क्योंकि इनमें बैटरी होती है लेकिन मुद्दा यह है कि ऊर्जा का प्राथमिक स्रोत क्या है कोबाल्ट जो ईवी की बैटरी में उपयोग किया जाता है वह खनन से आता है जिससे पर्यावरण को नुकसान होता है और जब ईवी को बड़े पैमाने पर अपनाया जाएगा तो खराब बैटरी को कहां डंप किया जाएगा? एफसीईवी के साथ भी इसी तरह की समस्याएं मौजूद हैं सभी हाइड्रोजन जो आजकल मीथेन या कोयले को जलाकर बनाई जाती है और इनसे होने वाली पर्यावरणीय क्षति
हाइड्रोजन ईंधन में निवेश
ईवीएस से होने वाले नुकसान से 3 गुना अधिक है इन सबके बावजूद टोयोटा, हुंडई और बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन आधारित वाहनों का निर्माण कर रहे हैं। भारत सरकार ने 2030 तक हर साल 50 लाख टन ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन करने का लक्ष्य रखा है गौतम अडानी ने ग्रीन हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए 50 मिलियन डॉलर की डील साइन की है इसके अलावा टाटा और अंबानी भी ग्रीन हाइड्रोजन में निवेश कर रहे हैं, अब क्या है यह हरा हाइड्रोजन? जैसा कि मैंने आपको पहले बताया, आजकल मीथेन से हाइड्रोजन का उत्पादन होता है इसकी जगह हरे हाइड्रोजन से ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन अक्षय संसाधनों से किया जाएगा और हाइड्रोजन का उपयोग करने वाले वाहन पानी का उत्सर्जन करते हैं
हाइड्रोजन ईंधन कहाँ ले सकता है?
इसलिए ईवीएस की तुलना में हरे हाइड्रोजन पर आधारित वाहनों से होने वाली पर्यावरणीय क्षति बहुत कम होगी हाइड्रोजन ईंधन सेल दो तरह से बाजार को बाधित कर सकते हैं पहला औद्योगिक वाहन है जिसके लिए लंबी दूरी की आवश्यकता होती है ईवीएस अप्रभावी होगा क्योंकि बहुत सारी बैटरी होगी आवश्यकता हो हाइड्रोजन आधारित वाहन यहां असाधारण रूप से काम कर सकते हैं दूसरा औद्योगिक उपयोग के मामले हैं जहां प्राकृतिक गैस का उपयोग किया जाता है हाइड्रोजन गैस का उपयोग उन्हें और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बना देगा और आज की तरह, एलोन मस्क हाइड्रोजन आधारित वाहनों का मजाक उड़ाते हैं इसी तरह, लोग लगभग 8-10 साल पहले सौर ऊर्जा पर हंसते थे लेकिन अब यह बहुत विकसित हो गया है और भारत सौर ऊर्जा में बहुत दूर नहीं है मैं इसे एक और विस्तृत ब्लॉग में समझाऊंगा तब तक इस ब्लॉग को साझा करें और ऐसे और ब्लॉगों के लिए सदस्यता लें
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